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碳纖維是由碳元素組成的一種特種纖維，將有機纖維在惰性氣體當中進行高溫氧化、再經過碳化處理便可以得到碳纖維的初級材料。由于以碳纖維為基礎與其他材料進行復合得到的碳纖維復合材料具有較高的強度和較好的模量，具有質量輕、耐腐蝕、耐高溫、抗疲勞等多種優(yōu)點，另外，也是由于成本問題，一直沒有進行大規(guī)模商業(yè)化應用。在過去一段時間內，一直作為戰(zhàn)略性材料，主要在軍工等領域應用。

從2020 年的全球的應用端來看，應用廣泛的領域主要集中在風電葉片、航空航天和體育休閑。

其中，盡管從總重量占比來看，航空航天領域只占到 15%的份額，但由于航空航天用碳纖維價格遠高于普通碳纖維，因此航空航天領域的碳纖維金額占比達 37.7%。

近年來，隨著復合材料在航空航天領域應用范圍的不斷擴大，增大零部件的尺寸，大量減少緊固件數(shù)量甚至是不使用緊固件，以構建整體結構，從而制造岀更大型的裝配件逐漸成為主流。這種將許多小型零部件集合為大型單組合件的方法，早在20世紀80年代的日本汽車制造業(yè)中就曾出現(xiàn)過，經其證實，大型整體構件能夠有效減少裝配步驟，降低成本和復雜性，并提高產品質量。復合材料構件自身的設計與制造特點也易于實現(xiàn)整體化和大型化。在航空航天領域，復合材料的應用能使許多原來用緊固件組裝的部件集成為一個大型單件，并融合原組裝部件中所有的設計和強度特點。在制造和裝配階段，更大型連接而成的部件或整體制造的大型零部件減少了勞動力，消除或顯著減少了所需緊固件和配合孔的數(shù)量, 同時還具有減重、取消軸向接頭、減少裝配誤差等益處。另外，零部件數(shù)量的減少使供應鏈的復雜性和裝配流程也有所簡化。不僅如此，對制造過程的上游也有益處，固定設備和合同工裝的投入將顯著減少或取消。制造分段結構時，所有零部件都要制造、打磨并置于正確工位，以符合裝配公差，從而吻合終的裝配要求。用于修邊的數(shù)控機床、用于夾持和定位的工具以及用于檢測的三坐標測量儀等工藝設備和裝置，需提前購買和安裝，并由適當人員操作和維修?，F(xiàn)代飛行器制造對精度的要求日益提高，這不僅增加了成本，也使這些投資變得更加復雜。精密航空航天零部件生產所需機械設備、工具的成本及其復雜性抑制了工廠的靈活性，而基座、隔離墊等固定裝置也限制了工廠的配置更新。這些因素促使主流航空公司越來越關注大型復合材料構件的整體成型。

復合材料的共固化大面積整體成型正是復合材料獨有的優(yōu)點和特點之一，是目前世界上在該技術領域大力提倡和發(fā)展的重要技術之一。整體成型技術可將幾十萬個緊固件減少到甚至幾百或幾千個，從而也可大幅度地減少結構質量，降低裝配成本，進而降低制件總成本。大量減少緊固件的結果必然減輕結構因連接帶來的增重，減少因連接帶來的種種麻煩，終獲取的效益是降低成本。

山東鑫正達在引進國內外多種熱壓罐技術基礎上，為航空、航天，兵器，電子等行業(yè)研制和改造熱壓罐裝置多臺套。我公司研制生產的系列熱壓罐，采用臥式快開門機構，SSR電機熱，計算機專家系統(tǒng)，可針對不同制品的成型工藝要求，進行溫度、壓力全自動實時在線監(jiān)控。具有測量精度高，調節(jié)范圍寬，系統(tǒng)穩(wěn)定性好，能耗低，操作簡單等優(yōu)點，可替代進口設備。